चारधाम सड़क परियोजना: एससी पैनल ने गंगोत्री मार्ग के लिए पर्यावरण अध्ययन पर जोर दिया, बीआरओ का कहना है कि इसकी जरूरत नहीं है
बीआरओ वर्तमान में गंगोत्री-धरासू खंड पर नेताला बाईपास परियोजना के लिए 17.5 हेक्टेयर वन भूमि की मंजूरी मांग रहा है, जिसे पहले उच्चाधिकार प्राप्त समिति ने खारिज कर दिया था।
अधिकारी के अनुसार, सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) ने उत्तराखंड वन विभाग और पर्यावरण मंत्रालय के पैनल को बताया है कि गंगोत्री-धरासू मार्ग पर चारधाम सड़क परियोजना के लिए पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन (ईआईए) अध्ययन या पर्यावरण मंजूरी (ईसी) की आवश्यकता नहीं है। अभिलेख. पिछले सप्ताह बीआरओ द्वारा दी गई यह दलील सुप्रीम कोर्ट द्वारा नियुक्त उच्चाधिकार प्राप्त समिति की सिफारिशों के विपरीत है।
गंगोत्री-धरासू मार्ग भागीरथी इको-सेंसिटिव जोन (बीईएसजेड) में आता है। जुलाई 2020 में शीर्ष अदालत को अपनी रिपोर्ट में, उच्चाधिकार प्राप्त समिति ने कहा था कि बीईएसजेड के संबंध में, “विस्तृत ईआईए और शमन उपायों के बाद ही सड़क चौड़ीकरण किया जाना चाहिए”।
बीआरओ वर्तमान में गंगोत्री-धरासू खंड पर नेताला बाईपास परियोजना के लिए 17.5 हेक्टेयर वन भूमि की मंजूरी मांग रहा है, जिसे पहले उच्चाधिकार प्राप्त समिति ने खारिज कर दिया था।
सूत्रों ने बताया कि वन डायवर्जन प्रस्ताव के संबंध में, उत्तराखंड वन विभाग ने यह जानना चाहा था कि बीईएसजेड में बाईपास के लिए ईसी की आवश्यकता है या नहीं। अपने जवाब में, बीआरओ ने 19 अगस्त को एक पत्र में कहा कि चूंकि पूरे चारधाम परियोजना के लिए तेजी से ईआईए पहले ही किया जा चुका है, इसलिए प्रभाव अध्ययन और ईसी की आवश्यकता नहीं है।
रिकॉर्ड से पता चलता है कि यह पत्र पर्यावरण मंत्रालय की क्षेत्रीय अधिकार प्राप्त समिति को वन डायवर्जन आवेदन के लिए एक सहायक दस्तावेज के रूप में भी भेजा गया था। बीआरओ ने कहा, “यह प्रस्तुत किया गया है कि उक्त उद्देश्य के लिए ईसी की आवश्यकता नहीं हो सकती है और इसलिए ईसी की आवश्यकता, जैसा कि उत्तराखंड सरकार के पीआर (प्रमुख) सचिव की अध्यक्षता में हुई बैठक में सामने आया, की समीक्षा की जा सकती है।” यह 19 अगस्त का पत्र है, जिसमें राज्य वन विभाग के साथ बैठक का जिक्र है।
बीआरओ ने अपने रुख को इस आधार पर उचित ठहराया कि सुप्रीम कोर्ट द्वारा नियुक्त उच्चाधिकार प्राप्त समिति की सिफारिशों के अनुसार, पूरे चारधाम परियोजना के लिए तेजी से ईआईए किया गया था, जिसमें 53 खंड शामिल हैं। इसमें कहा गया है कि तीव्र ईआईए सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा आयोजित किया गया था और इसे 2020 में पर्यावरण मंत्रालय, उत्तराखंड सरकार और उच्चाधिकार प्राप्त समिति को प्रस्तुत किया गया था।
उच्चाधिकार प्राप्त समिति की सिफारिशों के बारे में पूछे जाने पर, बीआरओ कमांडर विवेक श्रीवास्तव ने बताया कि संगठन के रुख को उसके पत्र में बता दिया गया था और वह आगे कोई टिप्पणी नहीं करना चाहते थे।
पर्यावरण मंत्रालय के सूत्रों ने कहा कि वह इस मुद्दे पर गौर करेगा कि परियोजना के लिए ईसी और ईआईए की आवश्यकता है या नहीं। उत्तराखंड वन विभाग के अधिकारियों ने इस मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
सेवानिवृत्त न्यायाधीश एके सीकरी, जो उच्चाधिकार प्राप्त समिति और सुप्रीम कोर्ट की निगरानी समिति दोनों के प्रमुख हैं, जिन्हें अदालत द्वारा आदेशित पर्यावरण सुरक्षा उपायों को लागू करने का काम सौंपा गया है, ने कहा कि पैनल को अभी तक बीईएसजेड में सड़क चौड़ीकरण पर कोई प्रस्ताव नहीं मिला है और उन्होंने कहा कि वह इसकी मांग करेंगे। मुद्दे पर जानकारी|
बीईएसजेड गौमुख और उत्तरकाशी शहर के बीच 4,157 वर्ग किमी का विस्तार है। इसे 2012 में गंगा नदी की पारिस्थितिकी, पर्यावरण प्रवाह और इसके उद्गम के निकट जलक्षेत्र की रक्षा के लिए अधिसूचित किया गया था। बीआरओ ने एनएच 34 के उत्तरकाशी-गंगोत्री खंड पर हिना और तेखला के बीच नेताला बाईपास परियोजना का प्रस्ताव इस आधार पर दिया है कि मौजूदा राजमार्ग पर सक्रिय भूस्खलन स्थल हैं।
एससी द्वारा नियुक्त उच्चाधिकार प्राप्त समिति ने सिफारिश की थी कि भूवैज्ञानिक कमजोरियों और स्थानीय लोगों और निर्वाचित प्रतिनिधियों के विरोध के कारण इसे हटा दिया जाना चाहिए।
जून में, जोनल मास्टर प्लान के कार्यान्वयन की देखरेख करने वाली बीईएसजेड निगरानी समिति के स्वतंत्र सदस्यों ने चारधाम परियोजना के तहत नाजुक हिस्से में सड़क चौड़ीकरण प्रस्तावों पर उत्तराखंड के मुख्य सचिव को आपत्तियां भेजी थीं। उन्होंने बताया था कि बीआरओ के लिए 2012 बीईएसजेड अधिसूचना के अनुसार ईआईए का संचालन करना अनिवार्य था।
